在網約車司機圈內，一種聲音逐漸浮現——不少滴滴司機在社交平臺吐槽，認為‘跑網約車不如當代駕’。他們指出，代駕服務‘不用車、不需加油’，且‘收入更加高’。這一現象背后，折射出共享出行行業從業者的現實困境與職業選擇的新趨勢。

成本壓力是網約車司機轉向代駕的核心動因。跑網約車需要自有或租賃車輛，每月需承擔油費、電費、保養費、保險費及平臺租金等固定支出，尤其在油價波動頻繁的當下，成本可控性較低。而代駕司機通常只需一輛折疊電動車或使用公共交通，初始投入少，日常運營成本幾乎可忽略不計。這種‘輕資產’模式，讓從業者避開了車輛損耗與資金壓力，尤其在收入不穩定時期，代駕的避險屬性凸顯。

收入對比成為爭議焦點。部分司機反映，在晚間及節假日等高峰時段，代駕需求旺盛，單價較高，加上平臺獎勵機制，時薪可能超過網約車。例如，在深夜酒吧、餐廳聚集區，代駕訂單密集，司機可連續接單，而網約車則可能面臨空駛率上升的問題。代駕服務多采用‘一口價’模式，避免網約車中常見的‘堵車耗時不增收’窘境，對司機心理壓力較小。需客觀看待的是，代駕收入受時段、地域影響極大，且整體市場規模小于網約車，并非所有司機都能獲得穩定高收入。

工作自由度與疲勞度差異顯著。網約車司機往往需長時間駕駛，面臨交通擁堵、乘客糾紛及平臺規則約束，身體與精神負荷較大。代駕司機雖需夜間工作，但單次服務時間較短，且無需全程專注路況（因乘客常在車內），工作節奏更靈活。許多司機兼職代駕，將其作為增收補充，這種‘碎片化’就業方式契合零工經濟特點。

代駕行業也存在挑戰。安全風險較高——夜間出行、面對醉酒乘客需具備較強溝通能力；收入波動大，惡劣天氣或政策變動可能直接影響需求；職業保障不足，與網約車司機類似，代駕司機也多屬靈活就業者，缺乏社會保險與職業培訓。

從行業視角看，這一現象揭示了共享出行生態的演化。網約車市場漸趨飽和，競爭加劇，司機收入增長乏力；而代駕作為細分服務，隨著酒駕治理常態化及消費升級，需求持續增長。平臺企業或許需反思司機權益保障，優化收入分配機制，例如為網約車司機提供更多訂單激勵、成本補貼，或探索‘網約車+代駕’多模式接單功能，幫助司機提升綜合收益。

‘跑網約車不如當代駕’的吐槽，實則是從業者在成本、收入與工作體驗間的理性權衡。無論是網約車還是代駕，都是零工經濟的重要組成部分，其健康發展離不開平臺、司機與社會政策的協同改進。對于司機而言，選擇哪條賽道，仍需結合自身資源、風險承受力及生活方式——畢竟，沒有完美的職業，只有適合的選擇。